Monsieur MARTINET

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Monsieur MARTINET

Message  jean-bab le Dim 13 Jan 2013 - 17:43

Comme nous parlons de plus en plus de Maurice Martinet, voici une petite présentation en photos :






Le SCRAP :



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Message  dyder le Dim 13 Jan 2013 - 18:02

bounce j'adore!!!!!
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Message  jean-bab le Dim 13 Jan 2013 - 18:06

Moi aussi !!!
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Re: Monsieur MARTINET

Message  dyder le Dim 13 Jan 2013 - 18:29

-Il faut vraiment que je demande a Maurice comment il a fait a l'epoque le montage du moteur de citroen GS dans le Bab Question
- a t'il utilise la boite Citroen (astuce pour les cardans) ou accouple a une boite vw avec une entretoise Question

Le montage "me demange",car 1300 de 65 ch,7500 tours possible sans casse (GSA X3) et boite courte 5 vitesse d'origine a pas chere d'occase!!!!!!a creuser pour une utilisation route de montagne



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Message  jean-bab le Dim 13 Jan 2013 - 18:38

Ils en ont tenté des transformations !!
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Message  dyder le Dim 13 Jan 2013 - 18:51

fiche technique Citroen GSA X3
Performances et agrément moteur (essais d'epoque)
Moteur Citroën GSA X3 (1980-1986)
Type du moteur 4 cylindres à plat
Energie Essence
Disposition Longitudinal avant
Alimentation Carburateur double corps
Suralimentation -
Distribution 2 simples arbres à cames en tête
Nombre de soupapes 2 par cylindre
Alésage & Course 79.4 x 65.6 mm
Cylindrée 1299 cc
Compression 8.7
Puissance 65 chevaux à 5500 tr/min
Couple 9.8 mkg à 3500 tr/min
Transmission Citroën GSA X3 (1980-1986)
Boite de vitesse 5 rapports
Puissance fiscale 7 chevaux

A la conduite, le bloc 1300 corrige les principaux défauts des moteurs 1015 et 1220, c'est à dire dispose de plus de couple et d'une boîte 5 courte sur les versions X3. Il se montre volontaire et rageur dans les tours, et d'une fiabilité sans faille. Il incite contrairement à ce que la ligne de la GSA laisse suggerer à la conduite sportive,

fiche technique vw 1600 cm3

MOTEUR :
Moteur type : longitudinal arriere, 4 temps essence, 4 cylindres à plat, opposés 2 par 2
Puissance : 47 CV (DIN) à 4000t/mn
Couple : 106 Nm à 2000t/mn
Cylindrée : 1584cm3
Alésage / course : 85.5mm X 69mm
Rapport volumétrique : 7.5/1
Alimentation : carburateur Solex 30 PICT
Distribution : arbre à cames central entrainé par pignons, poussoirs, tige et culbuteurs
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Message  ben14 le Dim 13 Jan 2013 - 20:18

super docs "jib"
dyder:ils y a eu plusieurs config de moteur sur les babs,mais cela doit etre plus lourd avec le GS ,le RENAULT etc...,pourquoi ne pas augmenter ton vw en cylindree et garder un carbu central pas trop gros et la tu aura du couple!!
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Message  dyder le Lun 14 Jan 2013 - 5:20

-Non non,poids a peu pres egale (1300 gsa= 4 cylindres a plat comme la cox),mais surtout preparation d'epoque!!

-ça reste de la curiosite!!!!!
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Message  ben14 le Ven 18 Jan 2013 - 17:07

ok pas de probleme,simple curiosité,mais pas pour moi Laughing
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Message  ben14 le Dim 3 Nov 2013 - 18:22

salut
on ma poser la question cette apes midi:
es que le moteur citroen était a refroidissement air ou eau????j ai pas pu y repondre,je suis nul en citroen...Embarassed 
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Message  frédé357 le Dim 3 Nov 2013 - 18:31

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Message  ben14 le Dim 3 Nov 2013 - 18:40

merci frédé357
c est de la reponse rapide,j ai pu qua payer l apero je penser qu ils etaient a eau:oops:  va falloir que je retourne dans les concentre des vieux vehicules et me mettre ça dans un coin de mon crane
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Message  frédé357 le Dim 3 Nov 2013 - 19:50

c'est le pastis qui est à l'eau.
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Message  francis38 le Dim 3 Nov 2013 - 20:01

merci Jib pour ce reportage photos de notre ami Maurice Very Happy génialllllllllllllllllllllllll
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Message  ben14 le Dim 3 Nov 2013 - 20:38

combien de dose d eau dans le pas... frédé357???Very Happy 
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Message  wiwi34 le Lun 4 Nov 2013 - 17:58

Maurice en a encore des centaines, il a du conduire presque tous nos babs...
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Message  ben14 le Lun 4 Nov 2013 - 19:09

c est un sacré personnage ce mr martinet,il doit pouvoir nous en raconter des histoires avec "ses babs"
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Message  jojocox le Dim 1 Déc 2013 - 12:23

jean-bab a écrit:Ils en ont tenté des transformations !!
jib
bonjour a tous
je suis un petit nouveau et je suis a la recherche d info mais je n ai pas encore de bab et je crois que cela va etre dur pour en trouver un .vous greffez un moteur de gsa dedans ,faut il modifier la cg ou peus t on rouler ainsi .en moteur il ya aussi le 4 cylindres a plat 1500 ti de alfa romeo qui est pas mal mais il est refroidissement liquide .je vous souhaite un bon dimanche a tous
jo

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Message  frédé357 le Dim 1 Déc 2013 - 14:06

personnellement je mettrai un vw cox ou combi type 1 ou 2, tu as le type 3 qui va trés bien dans les buggy et qui est pas trop rechercher ou un type 4. Pour le type 4 il y a un peu des modifs si tu veux gagner sur le pote à fau AR et de plus il te faut trouver un pot.
L'alfa a pas de couple et le GS bof!!!
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Message  Scappy le Lun 24 Aoû 2015 - 8:14

Ho! je viens d'avoir un scoop, mon bab serait une construction, au moins partielle, de M. Maurice!!!
Et effectivement certain détails ne trompent pas (chassis tubulaire, pare brise intégré à l'arceau...)....
Moteur VW watercooled chez moi.
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Message  ben14 le Mar 1 Sep 2015 - 19:10

au faite dyder sur la config du 1600 vw c est un carbu 34 pict pas un 30 comme tu as marqué Wink ,bien sur pour un double admission sinon 30-31 pict sur simple admission ,le premier aura 50cv et le second 44cv
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Message  Scappy le Mer 23 Sep 2015 - 7:27

Mystère lévé, Jib!!!

" />

et

[url=][/url]


du coup doit il redevenir tricolore France et non pas Allemand (ou belge) ??

Si qq'un a de l'historique sur ce bab, je suis preneur!!!
Idem, ce petit hardtop à écope me plait bien!

Merci Nino pour la piste à suivre!! ....
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Message  jean-bab le Mer 23 Sep 2015 - 11:44

Salut,

désolé, mais ce n'est pas celui-là. Maurice en aurait construit 3 à priori.
Le tricolore là est stocké à côté de chez Maurice. Il avait des réservoirs additionnels sur le côté et un toit en dur pour les RAIDs.

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Message  Scappy le Mer 23 Sep 2015 - 12:25

Sur tes photos on voit aussi deux modèles distincts avec réservoirs sur les côtés...
le mien aussi avait les réservoirs sur les cotés, j'ai encore les passages de coque bien visibles. Ils ont été retirés suite à un contrôle routier un peu tendu avec les gendarmes selon son ancien proprio... Cool

sinon je compare simplement les immatriculations Jib....  Rolling Eyes

Si tu connais un modèle avec toit en dur, ça m'interesse d'avoir des détails et photos, materiaux, moules (  Laughing ) etc...
Sinon sur d'autres photos que tu as mis on voit bien la découpe dans le capot laissant passer un gros radiateur. J'ai aussi cette grosse découpe sur mon ancien capot et en zoomant on voit bien le chassis tubulaire dans le passage de roues ou l'utilisation des profils rectangulaires la long des flancs à l'intérieur et à l'arrière en support moteur/boite...comme sur le mien!

Ce qui a changé de façon certaine : le nez suite à l'implantation du radiateur à l'avant (watercooled maintenant)... et pour ces travaux réalisés par l'ancien propriétaire j'ai justement des photos!
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Message  jean-bab le Mer 23 Sep 2015 - 18:32

Autant pour moi au vu de l'immatriculation !! Embarassed Embarassed
A moins qu'à l'époque... Arrow Arrow Wink
J'en parlerai à Maurice.
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